广告的本质是经过特定载体、特定方法将广告主的产品或服务奉告特定人群，这其间触及三大要害主体：广告主、广告运营者和受众。

  机场广告投进集体以地产类、轿车类、金融类、通讯类、轿车业等职业为主，多为全国投进的大型广告主，辅以区域性、地方性大中型企业。机场广告受众除乘机旅客外还包含接送机人员、机场及各驻场单位作业人员，广告实践抵达人群约为客流量的1.59倍。

  机场广告一般由机场专设的广告部分或广告公司来运营。广告运营方法多样，从国内实践来看，大体有五种方法。

  其主要特征：（1）机场（集团）不建立广告公司，广告事务由事务部分的广告部担任；（2）悉数事务经过投标或商洽给各个署理公司，再由各署理公司运营。

  该方法利处在于经过投标商洽遵从“价高者得”的准则，以最利于机场方的价格获取机场广告署理权；弊处在于署理公司获取本钱过高简单导致运营窘境，媒体全体的运营危险较大且多方混合运营易损坏机场广告发布的全体性。

  其主要特征：（1）机场（集团）不建立广告公司，广告事务由事务部分的广告部担任；（2）广告事务经过投标或商洽全体承包给一家有实力的署理公司全体运营。

  现在实践的机场有：温州机场广告全体承包给航美传媒、杭州机场广告全体承包给雅仕维传媒等。

  该方法一方面有利于机场媒体的全体规划，另一方面秉承专业的人做专业的作业，使机场由实践经历转向监督办理；弊处在于机场广告自身价值较难评价，机场特许运营费用难以合理规划导致机场利益或许受损。

  现在实践的机场有：西部机场集团（成员机场：咸阳、银川、西宁、榆林等）、四川机场集团（成员机场：成都、达州等）。

  该方法利处在于机场独立运营广告资源，可以对机场广告资源构成全体有序规划，对客户有直接服务的时机，并发生规划制造等多种营收来历。坏处在于广告公司专业才能较弱且受限于体系束缚，限制其做大后的进一步做强。

  其主要特征：与首都机场集团广告公司合资建立公司，运营合资机场悉数媒体，首都机场集团广告公司对其进行资源同享和办理输出，营收按份额分红。

  协作方法：合资公司一起运营机场广告事务，两边各出资50%。机场派驻总经理，首都机场派驻董事长和财务经理。合同签订期10年，前三年一切收入归资源一切机场，后七年收入实施五五分红。

  现在实践的机场有：大连机场-首都机场集团、长沙机场-首都机场集团、山西机场集团-首都机场集团。

  该方法利处，其一在于发挥媒体规划效应，构成媒体联动，打造全国性的媒体发布渠道；其二，凭借首都机场广告公司专业化的办理输出，提高协作机场的全体才能。弊处在于依托强势开展，机场方关于合资机场广告的把控力削弱。

  其主要特征：与民航广告职业有运营优势的民营广告公司合资建立公司，参加民营本钱在全国的广告营销网络，承受先进的办理理念，营收按份额分红。

  协作方法：方法一：机场以资源使用权和部分现金出资，不收取合资公司资源使用费，只参加分红。方法二：合资公司每年交纳特许运营费用（营收的规则百分比和固定的资源使用费两者取其高），其余部分依照股权份额分红。

  现在实践的机场有：云南机场集团、福建机场集团与雅仕维传媒，上海机场与德高档。

  该方法利处，一、参加民营广告公司全体媒体网络，构成笔直商场（全国机场网络）与水平商场（区域广告商场，如某一区域内的机场+地铁+市区媒体）全掩盖，经过媒体联动，客户同享，完成媒体价值最大化；二、收入分红方法保证机场根本收入的基础上享有超量提成，完成股东价值最大化；三、引进商场化的决议计划、办理、运营机制，更有助于机场广告公司完成安稳可持续开展。弊处在于机场方对机场广告自主决议计划才能有所削弱。

  跟着对机场广告稀缺性的知道逐渐加深，更多机场倾向于寻觅优异的协作伙伴合资运营，这既契合办理型机场的角色定位，又统筹媒体价值与股东利益的最大化。而迈出合资首要的一步在于机场办理者的思维改变。

  金建晨，现任职于某大型传媒公司，从事职业局势猜测、战略研究、运营办理等作业。曾任新加坡开锐办理咨询高档咨询师。