车企加大车载OS自研投入力度，软件供货商有望获益。因为自研操作系统能够缩短中间件、应用软件等软件开发周期，并有助于生态的树立以及软件的继续迭代，各车企对完成车载OS自主可控的诉求益发激烈。关于车企而言自研OS内核本钱高，因而车企更多地是归纳考量安全性、可靠性、开放性、可扩展性、易用性及本钱等因从来挑选OS内核，然后再在其根底之上开发构成各自研自动驾驭OS。跟着车载操作系统逐渐由座舱OS向整车OS演进，职业规划有望继续增加。依据麦肯锡数据，2020年全球广义操作系统商场规划为200亿美元，到2030年可达500亿美元，可见未来近10年内操作系统商场具有较大的增加空间。Tier1软件供货商一般是采纳“IP+处理计划+服务”的商业模式，跟着智能轿车功用以及操作系统的复杂度不断提高，单车软件IP授权费价值有望继续攀升；此外，因为车企难以对操作系统进行全链路的开发，因而软件供货商也可为车企供给处理计划和定制化服务。

  当前车企在中间件计划上具有多种挑选。中间件在轿车软硬件解耦的趋势中发挥了要害的效果，现在干流的车载中间件计划包含AUTOSAR、ROS2、CyberRT等，通讯中间件计划包含SOME/IP、DDS、Iceoryx等。跟着EE架构逐渐由分布式向集中式演进，MCU也将逐渐被SoC代替，AUTOSARCP被AUTOSARAP、ROS2、CyberRT等中间件计划代替也是大势所趋。在曩昔，车企遍及挑选十分规范化的AUTOSARCP计划，但现在越来越多的OEM不太想彻底用AUTOSARAP去处理智能驾驭操作系统的问题，主要是因为其存在着运用本钱高、功率较低一级原因，此外AUTOSARAP现在规范还不是很完善，规范每年在更新，因而许多主机厂也采纳了张望的态势。在这个布景下，ROS2、CyberRT等其他中间件计划也有望得到更多车企的喜爱。

  虽然现在海外厂商及开源中间件仍旧为干流，但本乡中间件处理计划供给商的时机正在降临。因为中间件研制难度较大，关于主机厂而言由软件供货商供给中间件计划或与供货商共同开发中间件更具性价比，这样车厂就能够把更多精力聚集在顾客可感知的应用层开发上（如人机交互、自动驾驭等）。因为海外的厂商在国内没有巨大的技术支持团队，因而大多情况下仅仅给车企供给根底软件或一揽子处理计划，难以供给定制化开发服务，在收费上灵活性也较差，给车企带来了较高的本钱。本乡中间件处理计划供给商的优势在于，能够为车厂供给定制化开发的服务，服务相应也会比世界厂商及时，并且在收费上更具弹性。在智能轿车差异化竞赛的年代下，车厂大多具有旺盛的定制化需求，这也为本乡厂商带来了时机。

  在软件界说轿车的布景下，软件成为轿车智能化的中心，车载操作系统和中间件的重要性明显提高，具有抢先的车载OS及中间件才能的厂商有望获益。主张重视中科创达(300496，买入)、光庭信息(301221，未评级)、东软集团(600718，未评级)、经纬恒润(688326，未评级)。