保时捷Taycan的电子电气架构详解
来源:欧宝手机网页版 发布时间:2024-03-14 01:35:00电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一,在当前智能化、电动化的趋势下,其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理,今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构,其作为保时捷首款纯电,并且搭载800V高压架构的车型,是否有一些新颖的地方呢?
Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+,是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板,总线速率不足以满足需求。
主要差异点是网关增加了以太网链路,这中间还包括基于以太网的诊断链路,以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型,增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断,仅仅是开发预留的通道。
Taycan的网络架构如图1所示,标准的分布式架构,其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。
其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN,各子网络的构成如图2所示。
FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B,其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信,B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信,如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多,因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议,但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。
LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出,蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。
以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。
以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点,Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂,其技术表现到底如何,下面来看看。
通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式,如图5所示,不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构,Taycan部分高压部件采用了800V架构,比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等,像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆,因此沿用了400V架构,如图6所示。
其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V,Taycan的DC/DC还可以输出48V,其主要为两个PDCC Sport控制单元供电,而这两个控制单元又将直流转换为交流,为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。
供应商为韩国LG的软包电池,电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg,电芯容量为64.6Ah,总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组,每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成,动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg,总电压为723V,如图8所示。
对于充电,Taycan提供3种充电方式:交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC,上限功率为270kW,电池包的充电的峰值电流为334A,约2.6C充电,刚开始时没有办法进行上限功率充电,SOC达到40%左右时才能上限功率充电,上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间,之后便进行限功率。
最后来看一下其12V蓄电池,Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池,重量为6.5kg,标称电压为13.2V,容量为40Ah,该电池集成了BMS,具有电压、电流、温度采样功能,另外该蓄电池还包含一个继电器,可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子,以便对蓄电池进行保护。
Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型,一来就采用的800V高压架构,这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看,还是很普通,没办法实现整车OTA,不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA,相较于国内主机厂,德系节奏还是比较慢,有一次跟朋友聊,大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年,这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。
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赛车电竞挑战赛官方合作伙伴 /
余承东说小米MIX Alpha概念手机没有实用价值,让小米集团副总裁、红米Redmi 品牌总经理卢伟冰很愤怒,他质问余承东: “如果说环绕屏没有“实用价值”;那么把一个外国车牌贴在手机上就多卖1万块的“实用价值”是什么?” 这里卢伟冰说的“一个外国车牌贴在手机上就多卖1万块”指的是华为Mate30 RS 保时捷设计,它的存储为12GB+512GB,售价为12999元。 看到卢伟冰分不清保时捷设计与保时捷,另外一位小米高管出来科普了。 这位小米高管便是前IHS iSuppli中国研究总监、现小米手机部门战略研究总监王阳,他称: “Porsche Design是给保时捷汽车做配件的,创始人是保时捷汽车公司的创始人和保时捷911的发
:是两家公司 /
尽管保时捷肯定仍然是驾驶者之车,但跑车品牌并没有吝啬其信息娱乐技术。全新保时捷通讯管理系统 (PCM) 6.0 旨在为驾驶员提供更多信息,同时将信息娱乐系统无缝集成到驾驶体验中。 首先,经过大修的 PCM 6.0 界面具有重新设计的字体、图标和布局,并增加了 Apple CarPlay 的集成度。它还首次具有 Android Auto 功能。无线更新将确保保时捷司机始终拥有最新版本的软件。 保时捷还改进了语音助手。说“嘿保时捷”会激活系统(您也能够正常的使用屏幕或方向盘上的按钮),它能够理解扩展的单词和短语列表。语音助手现在还能调整按摩座椅、气候控制和环境照明等功能,以及电话指令和导航。导航系统现在可以更快地更新
展示全新的信息娱乐系统 添加 Android Auto /
【摘要】从汽车电动化、智能化、网联化、共享化的角度阐述了新型整车控制器关键技术需求,包括高计算性能、高通讯带宽、高功能安全性、软件持续更新。针对上述需求总结了以太网、CANFD、多核芯片、双核心、OTA关键技术行业现状,对未来发展的新趋势进行了展望。 1 前言 电动化、智能化、网联化和共享化是汽车产业公认的未来发展趋势。作为电动汽车核心零部件,整车控制器一定要能支撑汽车“四化”。其一定要满足高计算性能、高通信带宽、高功能安全性、软件持续更新等需求。目前整车电子电气架构及整车控制器所搭载技术普遍不足以满足以上需求。为覆盖上述需求,未来汽车产品将逐渐采用集中式电子电气架构,同时整车控制器必须包含以太网、CANFD、多核芯片、双核心、OT
的关系 /
从大众集团拆分出来以后,保时捷正式对外发布了电动平台架构PPE,之后爆出大众集团的SSP新平台可能要延期的消息。我个人的理解是,随着集团做拆分处理,每个品牌的自由度更大了。 对于奥迪和保时捷来说,这个PPE新架构可针对电动汽车特性优化布置和空间表现,满足多种驱动形式以及不同性能级别的车型需求。而且预计到2025年,超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型,基于PPE架构的车型将会是纯电动 Macan ( 参数 询价 ) 这类走量的打法。一下去切换SSP并不合适,这里有很重要的点,能结合现在的信息来聊一聊。 图1 保时捷的SSP平台 800V平台如何充电?在上一代的产品中,保时捷用了一个DCDC,而在新的设计中
的电池与充电设计 /
产业技术路线图
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FP6298低噪声4 5A升压型电流模式PWM转换器。FP6298是电流模式的升压型DC-DC转换器。这是PWM电路,内置0 08Ω功率MOSFET,使该稳压器高节能 ...
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